Obwohl der Bedarf an Parkplätzen rund um den Bahnhof Luzern bis zur Durchgangsbahnhof-Eröffnung 2040 nachweislich nicht kleiner wird, will der Stadtrat aus verkehrspolitischen Gründen keinen adäquaten Ersatz für das unterirdische Parking P1. Peinlich für die Entscheidungsträger, dass sie von der Tiefgarage Bahnhofplatz AG daran erinnert werden müssen, dass die Stadt und ihre Pensionskasse dadurch jährliche Millioneneinnahmen verlieren.

Die Planung und der Bau der Neustadt war eine Parforceleistung. Der Durchgangsbahnhof Luzern böte die einmalige Chance, erneut mit einem Grossprojekt die Herausforderungen der Zeit anzunehmen.

377 Autoparkplätze und 1500 Veloplätze müssen dem Durchgangsbahnhof weichen. Für die Velos ist eine gute Lösung in Sicht. Bei den Autos muss der Stadtrat über seinen Schatten springen.

Die Arbeiten für den Durchgangsbahnhof werden zur grossen Herausforderung. Es gilt, ein Verkehrschaos möglichst zu vermeiden.

Um das Projekt zu realisieren, müsste der Kanton als Strasseneigentümer überzeugt werden. Das wird schwierig, denn auch in Ebikon selbst ist die Skepsis gross.

Die Testplanungen zum Luzerner Jahrhundertprojekt liegen jetzt vor: Es sind kühne Zukunftsbilder rund um den neuen Durchgangsbahnhof kreiert worden – Provokationen inklusive.

Aussagen aus Bern sorgen bei Stadt und Kanton Luzern für Irritationen – zu Recht: Der Durchgangsbahnhof muss als Ganzes geplant und realisiert werden.

Der Bund sagt, die Luzerner müssten sich über den Planungskredit für den Durchgangsbahnhof freuen, Luzern habe viel weniger lange warten müssen als andere Regionen. Diese Aussage gilt es zu relativieren. Denn: Die Luzerner Politiker haben die Idee viel zu lange als wünschenswertes, aber utopisches Projekt behandelt.