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Stadt Region Luzern
Autobahnprojekt Bypass
Horwer Kantonsrat mahnt: «Kriens braucht für die Überdachungen die Unterstützung des Kantons»
Am Donnerstag diskutierten Befürworter und Gegner des Bypass-Projekts in Kriens. Dabei ging es auch um die Frage, wie die Autobahn-Überdachungen realisiert werden könnten.
Ist das 1,7-Milliarden-Autobahnprojekt Bypass nötig, um den Verkehrskollaps in der Region Luzern zu verhindern? Oder handelt es sich um einen rückwärtsgewandten Ausbau der Kapazität für den Autoverkehr? Und was braucht es, um die Überdachungen der Autobahn in Kriens zu realisieren? Um diese Fragen ging es an einem Podium, das am Donnerstag im mit rund 70 Gästen gut gefüllten Krienser Pilatussaal stattfand. Organisiert wurde dieses vom Komitee BypassPlus, das sich für die Überdachung der Autobahn in Kriens einsetzt und Gegner sowie Befürworter des Bypass-Projekts in seinen Reihen weiss.
Blick auf die Autobahn A2 in Kriens.
Die Bypass-Befürworterseite vertrat Gaudenz Zemp, FDP-Kantonsrat aus Horw und Direktor des kantonalen Gewerbeverbands. Für die Gegenseite sprach Michael Töngi, Grünen-Nationalrat aus Kriens und Präsident der Luzerner Sektion des VCS. Komplettiert wurde die Runde durch Michèle Albrecht, BypassPlus-Co-Präsidentin und Krienser Mitte-Einwohnerrätin. Als Moderator fungierte Raphael Prinz von SRF.
Töngi: Bypass ist «aus der Zeit gefallen»
Bypass-Gegner Michael Töngi.
Zu Beginn ging es um die Frage, ob es den Bypass braucht. Für Töngi ist das Projekt angesichts der klimapolitischen Herausforderungen «aus der Zeit gefallen». Auch wenn Autos elektronisch angetrieben werden, denn «es wird wahnsinnig schwierig, die ganze Energie erneuerbar herzustellen». Es brauche auch eine Reduktion des Autoverkehrs. Eine Kapazitätserweiterung der Autobahn habe dagegen zur Folge, dass der Autoverkehr zunimmt. Der VCS prüft daher den juristischen Weg gegen das Projekt.
Bypass-Befürworter Gaudenz Zemp.
Zemp entgegnete, dass die Verkehrsfläche in der Agglo Luzern im Verhältnis zur Bevölkerungszahl sehr gering sei im schweizweiten Vergleich. «Bei Problemen auf der Autobahn bricht der Verkehr in der Stadt zusammen.» Da die Bevölkerung weiterwachse, brauche es den Bypass. «Das sieht auch der Bund so, sonst würde er nicht so viel Geld investieren.» Zudem helfe der Bypass auch dem ÖV, der grösstenteils auf der Strasse verkehrt.
BypassPlus-Co-Präsidentin Michèle Albrecht.
Töngi jedoch vermisst konkrete ÖV-Projekte wie Busspuren im Rahmen des Bypass. Michèle Albrecht pflichtete ihm bei: «Durchgehende Busspuren müssen ein Thema sein.» Seit dem Wegfall der Spange Nord sind solche nicht mehr geplant. Sie wies zudem darauf hin, dass zu wenig bekannt sei, was während der Bauzeit passiert. «Es werden x Lastwagen in Kriens verkehren. Hier gilt es, das möglichst verträglich zu gestalten.»
Zemp: Kriens soll von «Maximalforderung» abrücken
Zu reden gaben auch die Autobahn-Überdachungen, die Kriens anstrebt. Zuletzt hatten sich das Bundesamt für Strassen (Astra), der Kanton Luzern und die Stadt Kriens auf eine gemeinsame Testplanung geeinigt, um solche zu prüfen. Auch Zemp erachtet das als erstrebenswert. Er mahnte aber, dass Kriens nicht mehr an der «Maximalforderung» der kompletten Überdachung festhalten sollte. Der Bund werde nicht alles bezahlen. Kriens könne sich einen Beitrag von bis zu 100 Millionen nicht leisten. «Es braucht die Unterstützung des Kantons.» Für dessen Beitrag sei eine Volksabstimmung nötig. «Das Projekt muss kantonal akzeptiert sein. Andere Regionen werden nicht Verständnis haben für die Maximalforderung einer Gemeinde.»
Albrecht entgegnete, dass es darum gehe, die bestmögliche Lösung zu finden. «Wie diese Lösung aussieht – komplette oder teilweise Einhausung – wird die Testplanung zeigen. Daher ist es müssig, das heute schon zu diskutieren.» Töngi erinnerte daran, dass der Bypass und die Überdachungen voneinander entkoppelt worden sind. «Darum ist es wichtig, den Druck auf den Bund aufrecht zu erhalten, sonst gehen die Überdachungen nach der Bewilligung des Bypass einfach unter.»
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